天山山脈哈希勒根達坂海拔3000多米，常年積雪。
本報記者 呂 莉攝
地處天山山脈深處的新疆烏尉高速公路天山勝利隧道施工現(xiàn)場。
新華社記者 王 鵬攝
一山橫亙界南北。在新疆，天山山脈東西綿延1700多公里，近萬條冰川孕育300多條河流，帶來豐沛的湖泊、森林等自然資源，但這條天塹也曾長期阻隔南北疆交通交流。
從烏魯木齊向西南行駛100多公里，沿216國道傍山上行，道路狹窄、錯車困難，不時遇到牛羊群出沒。視線右移，一座座橋梁拔地而起、橫跨山間，一個個隧洞鑲嵌山體、連接橋梁，我國首批交通強國建設(shè)試點項目——跨越天山的烏尉（烏魯木齊—尉犁）高速公路正以大量橋梁和隧道取代目前的急彎陡坡。
行至海拔2800米以上，數(shù)千名建設(shè)者千錘萬鑿，工程車輛往來穿梭。這里是烏尉項目全線控制性工程、全長22.1公里的世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道施工現(xiàn)場。
截至9月11日，天山勝利隧道出口端中導洞掘進10499.7米。隧道貫通后，穿越天山南北僅需20分鐘；公路全線建成后，從天山北側(cè)的烏魯木齊到天山南麓的尉犁，車程將由7小時縮短至3小時，南北疆群眾交通往來將更加安全便捷。
攻克多項技術(shù)難題
“老鄉(xiāng)們等不起，創(chuàng)新是唯一選擇”
穿越天山，海拔高、埋深大，地質(zhì)環(huán)境復雜，決定了天山勝利隧道不能采用兩端掘進的常規(guī)方法。“如果采用‘打眼放炮’傳統(tǒng)工藝，在天山鉆洞，大約需要12年。老鄉(xiāng)們等不起，創(chuàng)新是唯一選擇。”烏尉項目總工程師苗寶棟說。
如何縮短工期？采用“TBM（硬巖掘進機）中導洞+主洞鉆爆法”組合工藝。“左右洞采用傳統(tǒng)鉆爆法，中導洞采用TBM掘進法。”中交天和機械設(shè)備制造有限公司天山勝利隧道項目部經(jīng)理康健說。
TBM雙向掘進先行，通過橫洞為左右雙主洞開辟多個輔助工作面，將主洞切分成段，實現(xiàn)“長隧短打”，工期可縮短至52個月。“這種施工方式在國內(nèi)高速公路隧道建設(shè)中還是首次應用。”康健說。
中導洞內(nèi)，TBM操作手緊盯控制屏，根據(jù)山體巖石情況調(diào)整TBM刀盤的轉(zhuǎn)速。隨著刀盤隆隆轉(zhuǎn)動，山體巖石被一寸一寸攪碎，施工人員隨即進行支護、噴漿等工序。
“眼前的這個‘大家伙’不一般，可根據(jù)地質(zhì)條件，切換不同掘進模式和支護方式。”苗寶棟說的是中交集團自主研制、為隧道量身打造的TBM，開挖直徑8.43米、全長282米、重量約2000噸。目前正以每天20—30米的速度前進。
前所未見的極高地應力，泥漿噴涌、巖爆隨時可能發(fā)生，就像在“豆腐腦”中施工……隧道共穿越16個斷裂帶，位于北面進口端的F6博阿斷裂帶最大最危險，影響寬度達440米。
烏尉項目總經(jīng)理部總經(jīng)理周政說：“這是我工作近30年遇到的最復雜的工程。”在TBM發(fā)揮作用之外，采用超長距離水平定向鉆，精準定位地質(zhì)信息，同時采取加快涌水抽排、迅速清運塌方石塊、回填塌腔等方案，艱苦奮戰(zhàn)80天終于成功穿越F6博阿斷裂帶。
超長隧道，最大埋深1112.66米，如何實現(xiàn)縱向通風？在隧道頂端開挖4座豎井，作為“呼吸系統(tǒng)”緩解施工中的通風困難問題，并滿足后期運營通排風需求。
2號豎井深達702米，相當于250多層樓高，是世界上最深的高速公路隧道豎井。作業(yè)現(xiàn)場，施工人員駕駛小型挖掘機把洞內(nèi)廢渣裝進吊桶，再用提升設(shè)備運到地面統(tǒng)一拉運。
“為了打通2號豎井，30多名工作人員常年堅守在高海拔、冰川縱橫的極端環(huán)境中。”中國交建總承包分公司副總經(jīng)理崔景川說，項目進展順利，離不開敬業(yè)的施工人員，也離不開重大裝備國產(chǎn)化的關(guān)鍵支撐。最關(guān)鍵裝備TBM的國產(chǎn)化率已達98%，不僅有助于縮短工期、提高效率，也大大節(jié)省了建設(shè)費用。
生態(tài)環(huán)保貫穿始終
“建設(shè)者很重視保護環(huán)境，我們放心多了”
天山勝利隧道項目施工現(xiàn)場位于天山山脈深處，緊鄰天山1號冰川、森林公園和烏魯木齊水源保護地，生態(tài)環(huán)境脆弱。“起初，我們擔心項目建設(shè)會導致污水入河、揚塵污染，破壞草場。”當?shù)啬撩襁_列提說。
不同點位取水采樣、化驗檢測、比對結(jié)果……9月1日，水質(zhì)檢測人員來到施工現(xiàn)場，對處理后的水質(zhì)進行檢測。“各項指標均符合國家地表二類水標準。”項目05標段項目經(jīng)理王賀起介紹，每一兩周就會檢測一次。
為了防止涌水污染烏魯木齊河，隧道內(nèi)采用“清污分流、洞內(nèi)裂隙水收集再利用”模式，并在現(xiàn)場建設(shè)兩座智能污水處理廠，對施工廢水集中處理，循環(huán)用于施工生產(chǎn)。
山深路遠，施工產(chǎn)生的廢渣廢料多達1300多萬立方米，運出難、成本高，如何就近消納處理？
“大部分廢渣在加工處理后又循環(huán)利用于項目建設(shè)。”項目06標段總工程師毛錦波介紹，30%廢渣直接加工用于隧道建設(shè)，60%用于路基填筑；消納不了的棄渣，在附近的4個廢棄礦坑解決。
通往后峽廢棄礦坑的道路上，運渣車輛來回穿梭；廢棄礦坑口，棄渣卸車后，裝載機立刻進行平整、分層壓實，整個過程中，便道和現(xiàn)場實時灑水降塵。“棄渣全部運完后，將在棄渣場頂層覆蓋耕植土，種植當?shù)夭莘N，進行生態(tài)恢復。”毛錦波說。
同時，施工作業(yè)中，采用鋼板鋪裝代替混凝土澆筑，方便拆除，還將盡快人工修復局部破壞的草皮。
“建設(shè)者很重視保護環(huán)境，我們放心多了。”達列提說，隧道貫通后就可以快速安全到達天山南部的牧場，也方便牛羊買賣。
人暢其行物暢其流
“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來”
天山勝利隧道預計2024年底貫通，烏尉高速公路預計2025年底具備通車條件。216國道養(yǎng)護工坎階別克·哈吾斯力很是期待，以后去庫爾勒就不用翻越危險的老虎口或者繞行500公里了。
站在施工現(xiàn)場抬眼望去，天山巍峨聳峙。跨越天塹，人暢其行、物通其流，是促進新疆經(jīng)濟發(fā)展的必經(jīng)之路。現(xiàn)在已有兩條公路貫通天山，烏尉高速公路是第三條。“‘疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來’的目標初步實現(xiàn)。”新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳一級巡視員王永軒說。
“一日游四季，十里不同天。”作為第一條貫通天山、化天塹為通途的公路，獨庫公路將南北疆之間1000多公里的路程縮短近一半。沿線地質(zhì)、氣候、生態(tài)多元，景觀壯美、地勢險峻，但受天山山區(qū)冬季降雪、結(jié)冰等影響，每年僅通車4個月。當前，獨庫公路面臨容量受限等問題，難以滿足激增的旅游需求和經(jīng)濟社會發(fā)展需要。中交集團正謀劃建設(shè)一條新的、可全年開放的獨庫高速公路，全程將縮短至460公里，用時將從14小時縮短至5小時，更加安全、便捷、高效。
哈密市位于新疆東部，煤炭資源豐富，預測煤炭資源量5708億噸，占全國預測資源量的12.5%。東天山橫亙在哈密南北之間、東西綿延420公里。2021年底，由中交一公局集團投資建設(shè)運營的東天山隧道通車，10分鐘便可穿越天山南北，讓巴哈公路成為第二條貫通天山的交通要道。“2022年，通過巴哈公路累計輸出煤炭6000多萬噸，資源優(yōu)勢加快向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。”哈密市交通運輸局黨組書記、副局長梁成元介紹。
但對于哈密的煤炭資源量而言，當前公路運力仍不足，且貨運成本較高。將淖（將軍廟—淖毛湖）鐵路將于9月26日通車，預計遠期年運力達5000萬噸，可打造煤炭等大宗商品出疆的北部通道，為煤炭運輸提供更多運力。
跨越天山的征程尚未結(jié)束。天山西部G219線昭蘇至溫宿公路建成后，將成為貫通天山的又一條公路，屆時，伊寧至阿克蘇的車程將由1710公里縮短至500公里。
沿天山鳥瞰，一場場緊鑼密鼓的施工建設(shè)帶來交通巨變，改寫了南北疆時空格局，也為新疆經(jīng)濟發(fā)展、民生改善鋪就通途。
版式設(shè)計：張丹峰
《 人民日報 》（ 2023年09月14日 03 版）