中國汽車工業協會數據顯示，前10月我國汽車產銷量分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，汽車產銷量保持穩步增長。專家認為，隨著國家穩增長政策效應不斷顯現，加之地方購車補貼、促銷活動等措施和年底“翹尾”效應，四季度汽車行業市場需求將持續增長，有望較好完成全年目標。
再創歷史同期新高
國內多地車展與促銷活動近期正火熱開展，新車型持續發布，進店客流明顯增加，進一步拉動了汽車消費。
中汽協數據顯示，10月份汽車產銷分別達289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%，產銷量繼9月份后再次創下當月歷史同期新高。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，汽車市場“金九銀十”成色足，10月份汽車銷量與9月份基本持平，環比略降，同比實現較快增長。前10月，我國汽車生產和銷售增速較前9月提升0.7個和0.9個百分點。
今年我國汽車市場呈現逐步向好走勢。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，前2個月汽車市場受春節和補貼退出等影響較大，3月份至5月份受去年低基數推動而全面同比暴增，6月份至10月份的出口和國內需求較強，推動高增長。中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車市場持續走好。
當前，廠家和經銷商進入全年目標沖刺階段，車市競爭愈發白熱化，尤其進入四季度，部分廠家已推出一些沖量舉措，逐步加大終端促銷力度。隨著國家層面針對汽車行業的政策指引加大，車市有望較好完成全年目標。
陳士華指出，汽車產銷的月度規律具有年末“翹尾”效應，去年最后兩個月基數較低，從近期調研情況看，今年“翹尾”還會出現。今年前10月汽車銷量同比增長9.1%，加之車企四季度還要沖量，預計全年產銷增長速度要超出年初3%的預期。
中汽協副總工程師許海東預測，從前10月車市表現來看，今年國內汽車銷量有望超過3000萬輛，創歷史新高。
新能源月產銷近百萬輛
相比車市整體，新能源汽車表現更加亮眼。
10月份，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達33.5%。前10月，我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達30.4%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。
“10月份新能源汽車產銷創下歷史新高，單月實現接近百萬輛的規模，市占率連續6個月超30%。”陳士華表示，我國新能源汽車年內累計銷量已超去年全年，市占率也從前9月的29.8%，邁過30%的臺階。
從銷售端來看，前10月新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為632.1萬輛，同比增長49.6%，占新能源汽車銷售總量的86.8%。陳士華說，前幾年，新能源汽車銷量排名前十位的車企市占率僅為50%至60%，如今已經可以和燃油車比肩，證明市場集中度在不斷提升。
新能源汽車逐漸成車市主力。近日發布的2023年《中國汽車保值率研究報告》顯示，今年新能源車銷量大幅增長，市場滲透率持續保持高位，對國內新車銷量增長貢獻大于燃油車。
農村市場是中國汽車市場未來增量所在。日前，商務部部長王文濤表示，將持續推動新能源汽車下鄉，全鏈條促進汽車消費。業內人士表示，伴隨車型供給進一步豐富、智能化+快充+長續航體驗提升、成本壓縮帶動價格下降，新能源車將下沉到更具競爭力的價格區間，有望迎來滲透率二次提升。
自主品牌表現出色
10月份，汽車自主品牌表現出色，市場份額進一步增長。數據顯示，10月份，中國品牌乘用車銷量148.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額達到59.7%，上升6.6個百分點。
陳士華表示，去年全年，中國品牌乘用車市場份額為49.5%。今年以來這一數據一直保持在50%以上并穩步提升，10月份甚至接近60%。
在新能源汽車領域，自主品牌的優勢更為明顯。除特斯拉外，新能源領域銷量前十名的廠商均為自主品牌。崔東樹表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
隨著國內市場集中度提升，國內市場趨向于相對飽和，企業將更多目光投向海外，汽車出口同比快速增長。
數據顯示，10月份我國汽車出口48.8萬輛，環比增長9.8%，同比增長44.2%。前10月汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，傳統燃油汽車出口292.7萬輛，同比增長49.6%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。
陳士華指出，今年國內上市企業紛紛把開發國際市場當成重要的經營策略，不僅以直接貿易方式出口，下一步國內車企包括供應鏈企業也將更多布局海外。
光大證券發布研報顯示，國內汽車市場競爭加劇、自主品牌的市場擴張需求驅動國內汽車出口保持強勢增長態勢，建廠和并購并舉是實現海外產銷規模擴大的有效方案；其中，最大程度本土化發展或是海外布局的關鍵因素。