本報記者 陳雋逸
貨船劈開碧水，推出一層層浪花。烏江岸邊，趙城墻拿著對講機，指揮貨船通過險灘窄漕。
55歲的趙城墻是貴州沿河烏江輪船有限責任公司的總船長。正值枯水季，灘涂裸露，影響行船安全。每當船舶隊伍要渡過險灘，他總會提前驅車趕往江邊指揮。
2024年12月2日，烏江三級航道貴州段開工建設。此項工程涉及的航道長431公里，干流航道上有3座水電站，“每座水電站的‘庫尾’都有一段天然河道，通航條件差，這是我們重點整治的部分?！睘踅壓降澜ㄔO工程指揮部副指揮長黃龍江介紹，建成后，通航船舶標準將從現有的500噸級提升至1000噸級。
烏江是長江右岸最大的支流，是貴州聯通外界的重要航運通道，被稱為“黃金水道”。本世紀初，因修建梯級電站，烏江一度斷航。2016年，烏江思林、沙沱升船機相繼建成投用，貨船坐“電梯”便可翻越大壩繼續前行。2021年6月，烏江構皮灘水電站通航工程投入試運行。自此，貴州北入長江的水運通道全面貫通。
“過去，可以開100噸的船，現在能開500噸的船。”趙城墻說，以前運出貴州的磷礦石、木材和桐油等，運回鹽巴和農資?，F在，運出貴州造的鋼繩，運進一些大宗貨物。
2024年底，黔渝兩省市烏江全線多梯級通航建筑物“一次申報、連續通過”聯合調度試運行試驗工作完成?，F在出發前提前在手機上申報，可連續通過五級通航樞紐，通過時間總體減少30%以上。
“烏江三級航道及相應通航設施建成后，1000噸級船舶可從貴州遵義烏江渡通航至重慶龔灘，運輸規模更大、運輸成本更低?！秉S龍江說。