■ 一周談
中國北車23日晚間公告，美國馬薩諸塞州交通局宣布中國北車中標波士頓地鐵車輛采購項目，將以5.566億美元向其提供284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備制造企業在美國的首筆大型合同。
兩天來，不光中國北車股價連續上漲，23日中國北車、時代新材、中國南車、高盟新材、永貴電器5只高鐵概念股逆市上漲，漲幅均超2%。24日開盤后，高鐵概念板塊小幅調整，隨后迅速拉升，臨到收盤時漲幅達到2.5%，位居各板塊漲幅之首。這當然是與中國北車在美國拿到大訂單有關。
不過，就事論事來說，北車這次以5.566億美元拿到的這份大訂單，究竟有多大利潤還真不好說。中國北車的競爭對手攻擊中國北車出價低，韓國的現代競標價格為7.21億美元；日本的川崎重工出價9.05億美元；加拿大的龐巴迪運輸作價10.8億美元。美國采購方要求承包商至少在美國完成60%的生產工序，并雇傭當地的工人支付當地的薪酬，也就是說，中國高鐵承包商原有的人力成本較低的優勢，在這個項目中難以顯現出來。這實際上就表明，美國馬薩諸塞州這單生意的利潤不會很大。
然而無論中國北車或者中國高鐵企業及中國軌道交通裝備制造行業，乃至A股市場都不僅僅著眼于這單生意。他們更把這單生意視作中國高鐵真正走向世界市場的開始。
中國在高鐵行業中是個后起國家，短短十年左右的時間，高速鐵路總營業里程在2013年底達到11028公里，在建的高鐵規模還有1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家，高鐵總營業里程達到世界一半。中國高鐵企業的企業品質，足以讓他們能夠在國際市場上與曾經是世界一流的日本、德國高鐵企業一較高下。
中國在高鐵的投資要在國內獲得回報，還希望能夠在國際市場上贏得利潤。中國高鐵之前曾在非洲和東歐獲得過訂單。但是當今世界的主要市場在歐美，獲得歐美市場份額，中國高鐵在國際高鐵市場上才能站住腳。
面對中國高鐵的強勢出擊，日本相關企業曾經揚言，即使不賺錢，也要拿下東盟高鐵市場。那么，中國高鐵企業更有理由降低利潤率拿下美國馬薩諸塞州地鐵。中國南車就更有信心去拿下加州高鐵項目。中國高鐵企業以后還會不斷拿下歐美的高鐵項目，中國的高鐵行業還會賺不到錢嗎？
□郁慕湛(財經評論人)